傻傻分不清楚的可變翻轉電磁閥

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　　RX-8的發動機由于沒有類似VVT的可變進氣機構，所以馬自達設計了一套可以連續切換長短和進氣路徑的進氣系統，2個閥門分別稱為SSV及VDI，SSV會在較低轉速開啟，而VDI則會在更高的轉速開啟，并且由于環保的原因，搭載了一套AIR噴射系統，并且使用3個電磁閥來驅動真空執行器（類似真空，可以用負壓來吸引來使他運動，電磁閥則決定是否要給他負壓）來控制這些切換和開合動作。

　　AIR噴射系統的原理很簡單，由于發動機剛啟動時溫度較低，需要更濃的噴油量才能使發動機穩定運轉，但是這會導致排氣的空燃比低于14.7的理論空燃比，影響三元催化的工作效率，而AIR系統直接在三元催化前部注入空氣，使在冷啟動時，三元催化依然有比較好的工作效率，降低對環境的污染。

　　smc氣缸電磁閥這3個系統的電磁閥均能通過發動機電腦的自診斷來判斷是否故障，但自診斷系統并不能確保系統正常工作，比如真空管斷裂，連接錯誤等故障發生時，電腦是不會診斷到的，但發動機的運轉會顯得不正常，比如加速時卡頓，動力嚴重下降等等。

　　由于三個電磁閥均為相同的型號，所以你無法從外觀來分辨他們，不過由于連接他們的線束連接器顏色不同，你可以通過連接器的顏色來分辨他們，值得一提的是，你可以混淆電磁閥的安裝位置，但是你必須保證連接器的顏色和真空管最終連接的真空執行器是對應的。

　　簡單的說，藍色連接器所控制的電磁閥所連接的真空管，必須被接到AIR閥門上，而白色必須是SSV閥門，黑色必須是VDI閥門，否則這些閥門會工作混亂，比如在需要開啟SSV的時候打開了AIR閥門，則會導致發動機工作不正常，上面這張圖是原廠的標準電磁閥連接方式。

　　這張圖展示了SSV和VDI執行器所處在的位置，他們一個是平行于發動機擺放，一個是垂直于發動機方向擺放的。

　　至于為什么會發這篇文章而又看到了拆在地上的進氣道呢？原因就是……我的車的SSV電磁閥在昨天發生了故障，由于這3個電磁閥是非常易損的零件，我準備了全新的備用零件，所以在發生故障的當天就修好了它，當你看到你的電磁閥系統出現故障碼，也請不要難過，因為，它的壽命是差不多要到了……

　　PS：全新的電磁閥電阻是40歐姆左右，老化的電阻似乎會大一些，但這個檢測方法并不一定科學，因為官方的維修手冊上并沒有給出電阻數據和對于這種測量方式的認可。

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